可靠稳定“无缝衔接”最高续航615公里试驾全新广汽丰田bZ4X

  丰田在新能源领域其实早已布局了25年之久，根据官方多个方面数据显示，截至今年初，丰田电动化车辆包括HEV、PHEV、FCEV、BEV的全球累计销量已经突破2000万辆，并创造了电池系统 0 事故纪录。

  丰田对于电动化领域的技术积累，HEV其实比EV更复杂，而从HEV领域拓展到EV也更具优势。于是为满足更多国内用户对于全新出行方式的需要，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X应运而生，这款车型目前已于今年10月10日上市，综合补贴后建议零售价19.98~28.78万元。那么今天我们就来看看这款车型，开起来到底如何？

  我们此次试驾的车型是X-MODE四驱版车型，拥有了前后双电机布局，电机总功率218马力（160kW），电机总扭矩337牛·米，综合续航能力500公里（顶配）或560公里（次顶），0~50km/h加速时长3秒4。

  四驱版本的动力表现在25万以上价位电车的动力表现算不上强劲，但我们大家都认为一台电车如果只是平时拿来代步买买菜的话，要那么大的输出其实反而没有过大意义，如果加速太猛不仅开着难受，车内乘员反而也会有眩晕感。

  218马力和337扭矩的动力输出，放在日常其实刚刚好，低速起步轻快、中段加速再加速能力也还不错，这应该是佛系用户都喜欢的驾驶质感。

  在档位旁还设置有专门的单踏板模式物理按键，当开启该模式以后，减速效果并不像其他电动车那么急促，它的使用逻辑其实更像力度相对来说比较强的动能回收档，所以在某些工况下没办法做到完全停止，需要大幅度减速的时候还是直接踩刹车更稳妥。

  新车全系都给到了电子转向助力，海外矩形方向盘样式的线控转向恐怕还得一段时间才能与国内用户见面。其中前者的转向标的没毛病，手感采用偏重的调校方式，而且指向性也比较精准，可以给到好评。

  先前提前到国内的进口版本bZ4X还采用了线控转向系统，不过包括广汽丰田和一汽丰田目前都未在国产版本上装配这一系统，据官方称目前丰田方面正在努力探讨将这一全新转向系统及雷克萨斯RZ)的赛手方向盘导入中国市场。

  全新的线控转向系统，并非方向盘与车轮间的刚性连接，而是通过方向盘作为输入接口并与执行机构之间通过线控连接，这样一来未来官方或能通过升级来调整该系统的转向逻辑，同时这也为未来的无人驾驶提前预留了拓展空间。

  得益于TNGA架构的优良特性，让新车也继承了先前TNGA燃油车的特点，通过低重心、高刚性车身设计，进而提升整车操控能力。另外全新bZ4X也更强调充分的发挥电动马达驱动特性”，具备反应灵敏、加速及时、动力输出控制精准三大特点，配以全新的X-MODE电控四驱及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，无论是日常驾驶还是越野能力大概都能让人满意。

  全新广汽丰田bZ4X采用了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架结构，这副悬架调校真心还不错，在保证舒适性的同时韧性足， 即便面对坑洼烂路，并没什么硬碰硬的冲击感。

  另一方面，悬架的支撑还是比较足实的，高刚性且轻量化的前减震器内部加入了回弹弹簧，若遇到较大起伏或过弯有很大拉伸的路段，回弹弹簧能起到有效的回拉作用，这得以保证侧倾抑制能力和刚性。

  而在动力电池安全维度，则是用户长久以来关注的重点。为此，丰田工程师设计了多重监视系统，能主动监测包括电压、温度、电流等，当系统发现有异常发热后会发出警告；另外全新的锂电池有冷却回路和电池单元相隔离结构，其中还搭配有高阻值冷却液，最大限度降低因冷却液泄露造成短路而引发的自燃。

  不仅于此，在车底防护上，工程师们也是下足了功夫，在电池包两侧各有23厘米宽的碰撞缓冲吸能结构，而底部则有3.2毫米厚的护板避免拖底时对电池造成直接的冲击等等防护措施。

  自1997年推出世界上首款量产 HEV产品，直至当前已有25年的发展，丰田新能源车型全球累计拥有破2千万辆体量，并创造了电池系统 0 事故纪录，这样的成绩即便放在未来可能也少有人能打破。

  得益于在电气化领域的积累，同时也是混动技术市场当中销量最出色的品牌，当丰田想大力推进BEV车型时，可能其手里的技术资源和技术经验，远比想象当中更成熟、高效。与此同时，丰田品牌在未来依然会坚持全方位电气化技术及全新能源形式，积极推动EV、PHEV、HEV以及FCEV的普及，为用户更好的提供足够多样化的购车选择。

  而在这款全新广汽丰田bZ4X上，其三元锂电池组更是以10年后电池保持率90%以上的目标开发，这给予了用户选择丰田新能源车型上充足信心。

  并且官方此次还给出了及10年或20万公里三电质保、10年或20万公里免费检查/保养、三年内不低于6折保值回购等等质保政策，让用户在整个用车周期都能踏实省心。

  此外关于主/被动安全方面，全新bZ4X做的也是相当周到，新车搭载了最新一代的“TSS 3.0 智行安全系统”，与之前的2.0系统相比，TSS 3.0在硬件上进行了升级，逐步扩大了毫米波雷达及单目摄像头的监测范围，并新增驾驶员监视摄像头等，在重新优化PCS、LTA 、DRCC、LDA算法逻辑以外，还新增了世界首创的PDA、EDSS等等辅助功能，辅以全系标配 8 个 SRS 气囊，给用户所带来了全方位呵护。

  注：由于我们此前已经对广汽丰田bZ4X进行过多次解析，因此接下来我们只挑重点产品亮点来说。

  作为e-TNGA架构首款量产车，全新bZ4X的外观设计脉络多了几分踏入新纪元的意味，整车辨识度非常出色，同时得益于短前悬、长轴距的设定，让车辆四轮非常接近四个角落，搭配黑化了的前后轮眉以及溜背式车顶，颇有几分跨界SUV韵味。

  全新bZ4X的亮点在于它配备了丰田第二代太阳能充电系统，通过清洁能源作为补给，并向驱动电池和 12V 电池系统供电，根据官方多个方面数据显示，该车一年发电量可供车辆行驶约1750公里，但必须要格外注意是该配置目前全系只会作为顶配版车型选装配置出现，选装价格需要2万元，其余版本车型则无法选装。

  新车全系从低配到高配标配18英寸轮圈，无备胎，仅有补胎工具，而高配车型则直接给到20英寸轮圈，即便20英寸轮圈上到bZ4X上很有气势，但考虑到日后维护和轮胎滚阻续航里程等问题，还是不建议直接上顶配版本。

  中高配车型在车里给到了12.3英寸悬浮式屏幕，并搭载了丰云悦享系统，该系统内部搭载了丰富的在线功能，例如百度地图、在线音乐、车家互联、语音交互等等，很好用，但必须要格外注意的是，只要搭载了丰云悦享系统的车型，就不会支持CarPlay以及CarLife等映射功能，只有8英寸的低配屏幕具有此功能。

  方向盘前方集成了摄像头监测模组，用于人脸识别，通过人脸识别一次性登陆应用账号，例如电影购票、停车等，都可支持免密支付，丰富了未来智能出行。

  全新的仪表盘虽然颜值比较一般，但具备了全新的交互方式，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶员不需要移动视线即可清晰观察车辆等相关信息。

  此外，全新bZ4X也同样支持对外放电功能，能够完全满足露营时小型家用电器的用电需求，而且据官方所说如遇灾害，还可当作应急用的交流电源使用。

  《我有车》总结：得益于丰田近25年来在混合动力技术领域的积累，从最早的普锐斯到如今的广汽丰田bZ4X，可以切实感受到丰田对于能源驱动非常之强的技术背书。而单从产品层面来看，新车对动力电池安全、耐用性都相当重视，加上该品牌以往在国内所塑造地优秀口碑，相信未来势必会吸引不少用户关注。《我有车》还有非常多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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