成都首试特斯拉焕新Model Y：三重进化打破电动SUV天花板

  从外观上看，焕新Model Y显然比上一代车型更加阳刚，赛博越野车风格的前脸更适合这种SUV跨界车型，而车尾的造型也更加独特，尤其是漫反射尾灯更有科技感。

  前保险杠新增“风刃”设计，高速行驶时能“切开”气流，降低风阻。类似的空气动力学设计在焕新Model Y上很多，比如后视镜的折线、尾部扩散器等。这些设计让整车空气阻力降低 4%，前后轮间的升力平衡优化 27%，整车风阻系数低至0.22。反映到日常使用上，焕新Model Y的续航比上代车型提升了30多公里——在没有加大电池的情况下。

  此外，前保险杠下部多了一个摄像头，挂了倒档后，再切换到D挡，就会在中控上看到这一个摄像头拍摄的画面——再也不怕车头出现低矮障碍物了。

  开门上车，第一感受是焕新Model Y更有“豪车味”，氛围灯从中控台延伸至侧门板，谈不上炫酷，但有恰到好处的精致。中控、门板处采用软皮包覆，看不到的搪塑，一点不“毛坯”了。

  从驾驶层面来说，方向盘左侧有转向灯拨杆挺不错，说明特斯拉也是听劝的——打转弯灯这种高频操作，还是拨杆更顺手。

  第二个改进是前排座椅终于有了通风——同样是21度自动，冬天它会加热，夏天会制冷。你甚至不用管它，系统会根据和外界气温温差来判定何时是加热，何时该吹风。

  第三个挺有意思的改进是可“一键放平”的电动调节座椅。既可以在车机大屏上操作，也能够最终靠后备箱按钮来操作。

  为了测试焕新Model Y的悬架和NVH性能，我们专门找到了一个空旷的停车场，其路面类似“搓衣板”。大部分车型在这种路面，都会感受到明显的胎噪甚至共振，车身也会有显而易见的颠簸。

  焕新Model Y的表现实在有些出乎意料，悬架滤掉了让人不快的颠簸，你还可以用较快的速度去冲减速带——这对上一代Model Y来说是不可想象的作死行为。至于NVH，更是让人震撼，这个场地毗邻机场，不时会有飞机从头顶低空掠过，噪音震耳欲聋，但坐在焕新Model Y的车内，升上车窗，那就真的什么都听不见了，更别说胎噪、路噪、风噪之类。

  作为老款Model 3的车主，我比较清楚老款特斯拉车型的NVH短板所在。一是在颠簸、破损路面低速行驶时，由于车身晃动，会导致手套箱卡扣和中央扶手箱卡扣发出“哒哒”声；二是时速超过100后，胎噪、路噪各种噪声从底盘传上来。这两个痼疾在焕新Model Y上已彻底被“治愈”。特斯拉的解决方案是用磁吸的方式取代了卡扣，所以在颠簸路面行驶时，再难听到有什么异响。

  总体来说，焕新Model Y的变化可以用“更阳刚、更温柔”来总结，“阳刚”是指外观，更具雕塑感的硬朗线条强化了力量美学，“温柔”指悬架，底盘系统通过高频阻尼减震器与优化弹簧刚度的组合，在保留运动基因的同时大幅度的提高滤震细腻度，实现了性能操控与长途舒适的完美平衡。

  我的观点是，焕新Model Y很值得入手，它补全了老款车型的所有短板，产品力极为均衡。目前焕新Model Y长续航版的提车周期大概是6-10周，说明订单十分好，这种行情下，短期内不可能会出现优惠可能，所以提车还是趁早。

  标续版本，车拿到后发现满电续航才434，还没老款标的多，续航增加了个寂寞，问销售增加到哪里去了，销售说它显示的是保守数字。。。。

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