钻进M26“潘兴”坦克 因“虎”而生 美国第一种技术成熟坦克型号

  在乌拉尔矿业和冶金公司（UGMK）军事装备博物馆内，M26“潘兴”坦克绝对算得上重量级展品。

  M26“潘兴”重型（中型）坦克是美国第一辆真正可以可以称为成熟的坦克型号，尽管一些专家称“谢尔曼”是最好的坦克，但是它距离技术成熟的现代坦克还有相当的距离。美国尽管有很多天才的设计师和工程师，但他们对坦克本质的理解都太晚了，必须得说，二战时期美军装备的，包括“谢尔曼”在内的绝大多数坦克技术都不成熟，作战性能非常普通。

  M26“潘兴”以前的美国坦克，发动机和变速箱都是分别设置的，中间通过传动轴进行连接，这就造成了坦克外形非常高大。在设计M4“谢尔曼”之前，美国设计师已经意识到这样的一个问题，但由于设计思想的局限，依旧沿用了M2、M3的动力设计，以及平衡式悬挂系统。

  很快，美军发现现役坦克根本没办法击穿德军装备的“虎”式重型坦克，于是启动了M26“潘兴”重型坦克的研制计划。正是在“潘兴”坦克上，美国首次采用发动机、变速箱后置布局，扭杆悬挂系统，并配备90mm长身管主炮。此时的“潘兴”重型坦克成为了一辆真正成熟的现代坦克。

  问题是，当M26“潘兴”抵达欧洲战场时，战争已经接近尾声。那么问题出现了，德国战败后，谁会成为M26“潘兴”的敌人？鉴于当时美国对苏联的敌视态度，这个敌人很快就决定了，那就是苏联当时最出色的中型坦克T-34/85。

  根据美军的数据，在朝鲜战争期间，M26与T-34/85的战斗中，自身损失6辆，击毁29辆朝鲜坦克。而根据朝鲜方面的数据，有11辆M26被击毁，自身损失17辆。需要提醒的是，根据当时的划分方法，M26是重型坦克，T-34/85是中型坦克，因此这是一场不对等的战斗。

  这辆坦克是以当时美军唯一的陆军特级上将约翰·约瑟夫·潘兴命名的，他曾经是第一次世界大战期间美国远征军的司令。1942年5月25日，M26“潘兴”的研制工作真正开始，设计需求中特别指出，新型坦克高度应该更低矮，战斗全重与“谢尔曼”相当，并配备更好的装甲。

  为此，将传动装置布置在尾部，战斗舱不再有贯穿前后的传动轴。此外，美军提出将全部车体布置在履带之间，这样取消了履带上方的车体，因此明显降低了车体部分的重量，在保持重量不变的前提下，有助于加强前部的装甲厚度。

  1942年5月，通用汽车公司接到了制造新型坦克（T20）原型车的订单，成为第一家研制新型坦克的企业。1942年9月，克莱斯勒（T22）、通用电气（T23）参与了新型坦克的研制工作。所有参与竞标的企业，必须向美军提供两辆原型车进行测试。

  通用电气是第一个提交新型坦克原型车的企业，1943年1月，第一辆T23驶入测试场，两个月之后，第二辆T23交付美军测试。这种坦克保留了垂直螺旋弹簧悬挂（VVSS），这为整个研制工作赢得了时间。T23采用机械变速箱，发动机的动力经过变速箱传送给主动轮。1943年5月，第一辆T20原型车交付测试，通用汽车在这种新型坦克上采用了Tork Matic 30-30V液压机械自动变速箱。1943年6月，T22原型车的测试开始。克莱斯勒并没有改进传动系统，只是简单地将其移动到车尾。简单地说，克莱斯勒变速箱就是M4A3“谢尔曼”变速箱的改进型。

  三种原型车都采用带垂直稳定器的M1型76mm 52倍径主炮，拥有非常良好的穿甲性能。同时保留了12.7mm高射机枪，车组成员5人。T23重32.9吨，T22重31.4吨，T20重29.8吨。在测试中，最终的T23表现出良好的机动性，最高速度达到56千米/小时，T20最高速度48千米/小时，T22只有40千米/小时。

  一切似乎都非常顺利，美军订购了250辆新型坦克，通用电气准备开始批量生产。此时，美军在突尼斯遭遇了德国“虎”式重型坦克。美军新型坦克配备的主炮根本没办法击穿“虎”式重型坦克的正面装甲，于是美军放弃了新型坦克的生产计划。

  于是，美军命令在新型坦克上配备90mm主炮，后来确定为M3型。此外，还增加了正面装甲厚度，两辆原型车被命名为T25和T26。与T20相比，正面装甲从76mm增加到102mm，这样就导致了T25重量达到36.7吨，T26重量超过了40吨。如果在以前，美军会表明了自己不需要这种重型坦克，他们没办法使用这样重的坦克取代“谢尔曼”。但是，“虎”式重型坦克的出现，让这些反对的声音都消失了，前线的美军需要可以击毁德国坦克的重型装备。

  经过考虑，决定使用Tork Matic液压机械自动变速箱取代传统的机械变速箱，这就是T25E1和T26E2。这两辆原型车由密歇根州格兰德布兰卡的通用汽车工厂生产，Т25Е1重31.8吨，Т26Е1重36.9吨。测试结果让美军对悬挂系统的表现不满意，对于重型坦克而言，弹簧悬挂显然已经不合适。最终决定，采用扭杆悬挂，这不仅简化了悬挂的生产和维护，还保证了重型坦克的可靠性。

  “谢尔曼”履带宽483mm，在采用扭杆悬挂之后，负重轮可以更宽，履带宽度自然可以不受限制。T25E1依旧沿用483mm宽的履带，T26E1则采用610mm宽的履带。在接下来的测试中，T26E1的悬挂系统比更轻的T25E1的可靠性更好，加上诺曼底登陆战役的实战经验，美国军方对T25E1已无了兴趣。

  两辆坦克的炮塔其实都是T23炮塔的改进型，只不过增加了一个尾舱。很多资料将T25E1和T26E1的尾舱称为放置炮弹的部分，其实这并非其根本原因。事实上，这个部分就为了平衡前部较重的火炮。两个炮塔只有在炮盾上有细微的区别，两个炮盾型号都是T99，但T26E1上的是T99E1，厚度达到114mm，比T25E1安装的T99更厚一些。

  阅读当时美军将领的回忆录，就会发现当时军方并不想装备这种坦克，他们在尽可能拖延装备速度。尽管他们的想法很牵强，却是能够理解的。尽管“谢尔曼”已经落后，无法对抗德军坦克，但它们能作为一款成功的步兵坦克。由于M36“杰克逊”这样的坦克歼击车装备了与“潘兴”完全相同的主炮，还能够利用“谢尔曼”生产线制造大批的坦克歼击车，M26则要建设全新的生产线日，这种坦克坦克被划为重型坦克，这极大限制了它的战斗任务。

  钻进这辆M26“潘兴”的炮塔，能够正常的看到很多内部设备被拆除，并有明显的战斗损伤。

  事实上，T26E1的所有测试工作在1944年春就已完成，但美军并没有宣布列装。当德国“虎”式重型坦克将“谢尔曼”打成满地零件、坦克歼击车因为装甲薄弱无法应战时，美军高层终于意识到前线。于是，这种坦克便不再受到任何阻拦，立刻被赋予M26“潘兴”的编号，准备派往欧洲战场。1945年初，当第一辆M26“潘兴”抵达欧洲时，为了方便指挥，它被划为中型坦克。

  车体布局非常传统，从前至后分别是驾驶舱、战斗舱、动力舱。车体本身是焊接的，但部分采用铸造或轧制，比如车体前部和炮塔就是铸造的。在驾驶舱，左侧为驾驶员，右侧为机电员，两人中间是散热风扇。两人都有独立的舱盖，舱盖上安装M5周视潜望镜。机电员操纵7.62mm前列机枪，不过这挺机枪并没安装瞄准装置，因此就需要通过潜望镜根据曳光弹的弹道进行修正。

  需要说明的是，机电员同样有全套驾驶装置，而且坦克的仪表盘安装在两人中间，方便两个人使用，因此机电员可完全叫做“副驾驶”。两人的座椅经过特殊设计，能调节高度，以便开舱驾驶时将身体探出车外。

  战斗舱左侧为装填手，能够正常的看到炮弹固定架，从他的位置能够正常的看到前面的驾驶舱。

  战斗舱是其他车组成员的位置，主炮右侧是车长。他有一个指挥塔，四周安装了六个潜望镜。另外，车长舱盖上还有一个M6周视潜望镜。车长前方就是炮手，他使用M71C瞄准镜进行射击。炮手能够最终靠一个M8A1潜望镜观察外界情况。炮塔左侧是装填手，他一样能通过潜望镜观察车外的动静。

  主要武器是一门M3型90mm 50倍径主炮，一挺M1919A4型7.62mm机枪，一挺M2HB型12.7mm高射机枪。车长和装填手都可以操纵高射机枪，不过部分型号并没安装高射机枪。

  M26“潘兴”携带70发炮弹，7.62mm弹药5000发，12.7mm弹药550发。另有装填手操纵的位于炮塔顶部的51mm烟雾弹发射器，备弹12发。

  由于生产批次的不同，M26“潘兴”的电台有很多配置方案。大多数配备SCR-528电台（VS 603接收机和VS 604发射机），安装在炮塔后部，不但可以与指挥部联络，还可提供车组内部通话。连长车则配备SCR-508电台，增加了一台VS 603接收机。营长车配备SCR-506电台，安装在装填手前面的固定架上。

  采用福特GAN V形八缸发动机，是福特GAA发动机的改进型，发动机高度有所降低，使用80辛烷值汽油，2600转时功率为500马力。配备Tork Matic液压自动变速箱，三个前进档，一个倒车档。

  “潘兴”两侧各有六个负重轮，尺寸660×152mm，13齿主动轮位于车体尾部，随动轮位于车体前部。负重轮通过平衡轴与扭杆相连。此外第1、第2、第5、第6负重轮的平衡肘上配置了额外的减震器。

  二战中，只有20辆M26“潘兴”参战。1945年2月28日，“潘兴”终于在埃尔斯多夫镇附近碰到“虎”式重型坦克。“虎”式重型坦克率先开火，击毁了一辆美军坦克，随后“潘兴”击毁了“虎”式重型坦克和几辆IV号中型坦克。

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